据国内媒体报道称，随着小米SU7的进入，国内汽车市场的竞争变得更加激烈。
小米汽车的出现引起了广泛关注，但也给传统的4S店经销商带来了“价格战”的挑战。
一位某品牌4S店销售透露，五年前，每月销量至少达到300辆，而如今，他们每月销量很难超过100辆，甚至有时一整天都无成交。
在供需不平衡的情况下，“价格战”不断，经销商的利润严重受损。“卖车已不再是盈利，而是依赖厂家的返点补贴维持生意。”
另一位自主品牌4S店销售透露，最近一年多来，店铺的销售利润几乎完全依赖厂家的返点。
根据目前大多数主机厂的商业政策，经销商的基础返利约为车价的5%，比如一辆20万元的车，返利约为1万元。
然而，在“价格战”的影响下，部分经销商不得不降低售价，甚至将实际售价降至19万元或更低。
一位代理自主新能源车品牌的经销商也表示：“新能源品牌采取销售代理制，虽然没有了压库存的压力，但也不能像之前一样赚‘进销差价’，每卖出去一辆车只能从主机厂那里获得新车销售价格2%~3%的销售服务费，和10年前相比销售利润少了一半。”
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